Freeminded.org

Zoals beschreven in mijn vorige post had ik besloten fors bij te lenen tijdens mijn studietijd. Maar wat levert dat op als je het niet allemaal uitgeeft aan gadgets en bier?

Read the rest of this entry »

Jarenlang heb ik met veel plezier en enige regelmaat in mijn 2CV gereden, tot ze recentelijk toch wat ochtendhumeur begon te vertonen bij het starten. Nu rijd ik niet veel (zeg één keer per week), ook al is de Eend mijn enige auto – de rest doe ik allemaal op de fiets.

Afijn, stilstand is achteruitgang in dit geval: auto parkeren met warme motor, benzine uit de carburateur verdampt en vervolgens loopt ook nog de benzine terug richting de tank. Gevolg: probeer te starten, eerste omwentelling is zonder plof, dan twee plofjes omdat er nog wat peut in de carburateur zat, daarna lang ronddraaien om nieuwe benzine op te pompen. Dit kun je oplossen met vaker rijden, een terugslagklep inbouwen, of een electrische benzinepomp inbouwen.

Ik heb hiervoor een brandstofpomp van een Yamaha R1 gebruikt (2e hands bij een motorfietsgarage, de R6 schijnt ongeveer hetzelfde type te hebben gehad), komisch genoeg staat er een Mitsubishi logo op. Het gaat er om dat het een lagedruk pomp is die vanzelf stopt als hij voldoende druk heeft opgebouwd.

Deze sluit je aan op massa en de contactkabel (je wil niet dat hij altijd aan staat natuurlijk…), en vervangt de originele pomp. Die kan er dus af, het duwstangetje voor de mechanische pomp kan er uit, en met een stuk dik aluminium is eenvoudig een netjes afdekplaatje te maken.

Enige punt is nog: waar monteer ik de nieuwe pomp? Ik heb hem tussen de geforceerde luchtinlaatpijp (ook bekend als ‘power tube’) en het luchtfilter vastgezet, dit lijkt een prima plaats. Natuurlijk sta ik open voor alternatieve ideeën!

De vraag is natuurlijk: wat levert dit nu op? Zodra je contact aanzet hoor je de pomp een paar keer klikken. Hoppa, vlotterkamer vol. Meteen starten! Dit alleen al scheelt tijd, ergernis, en tientallen seconden lang proberen te starten.

Theoretisch zou de vermindering aan mechanische weerstand ook een vermogenswinst voor het blok op moeten leveren. Dit is vast meetbaar, maar ik denk dat de merkbaarheid ofverstemd wordt door hetzelfde soort esotherische effecten als gouden connectors op je HiFi apparatuur. Maar hij lijkt wel beter te lopen nu!

Fuel prices soar, driving a car is just about as much fun as burning your money in the fireplace. Aerodynamic drag has a very large influence on how much fuel you use. Let’s have a closer look.
Read the rest of this entry »

For some time we’ve been thinking about doing a Timelapse video of the Singel in Enschede. The idea is simple: mount a camera, drive around (takes about 30 minutes) and then do some timecompression. Add some funky music and done! Read the rest of this entry »

On the Internet (and Youtube in particular) you can find a lot going on about Bug-out vehicles. People prepare their vehicle for emergency situations, to head out to their cabin in the mountains or wherever when the “Shit hits the fan” (SHTF). I wonder, besides the destination, is the way of getting there really the best? Read the rest of this entry »